その他機器のバラエティ

（３）パンタグラフ・空気制動・種別・行先表示器編　

●パンタグラフ
PT-42　5023

・PS-13B
　デハ5001～5006
　デハ5101～5106
　デハ5051～5056
・PT-42系
　上記の車両以外はすべてこのパンタグラフを装備
　PS-13装備車も昭和42年までにこれに交換

●空気制動方式
・ARSE方式
　5001F～5008F
　5101F～5108F
　電磁速動付自動ブレーキ
　他形式との併結を考慮、従来車に合わせた方式
　先頭車の連結器も密着自動式
　2700系、2010系との併結が実際にあった
　昭和42年までにHSC式に改造

・HSC方式
　電磁直通空気ブレーキ
　上記の車両以外はすべてこの方式で登場
　ATS導入のため、減速のしやすい制動方式に変更
　上記の車両も昭和42年までにこの方式に改造
　先頭車の連結器は密着式に変更

●空気制動装置
・もとARSE車
　配管類が複雑に配置
　5101F～5108Fの応荷重装置設置は空気バネ台車化時か？

・HSC車（１）
　配管類はコンパクトに
　応荷重装置を上り方に配置

・HSC車（２）
　5020F・5122F以降に装備
　ヒーター付きケースに収納、ユニット化
　制動緩解音はかなり小さくなる

●種別・行先表示器
5773指令器

昭和40年製の7・8Ｆが新造時から側面にポテンシャル式種別表示器
を設置。9Ｆあるいは11Ｆ以降はマイクロスイッチ方式の行先表示機
を種別表示器の車外から見て右隣りに設置。
11Ｆからは正面の行先表示器が電動式になり、側面と連動する
ようになる。

1～6Ｆもすぐに側面種別幕・行先幕の取付け改造を受けるが、
このグループのみ種別幕もマイクロスイッチ方式を用いたため、
下り方乗務員室助士側窓上にある指令器は行先・種別設定器が
一つの盤に集約されている。

行先幕の方式は全車共通なのだが、1～6Ｆとそれ以外の車両が
併結する際は正面行先表示部にサボを使用するケースが多かった。
（サボを使用しない混結編成も目撃されているので、行先幕の
　　内容の違いによるものなのかも知れない。）