●パンタグラフ
PT-42 5023
・PS-13B
デハ5001〜5006
デハ5101〜5106
デハ5051〜5056
・PT-42系
上記の車両以外はすべてこのパンタグラフを装備
PS-13装備車も昭和42年までにこれに交換
●空気制動方式
・ARSE方式
5001F〜5008F
5101F〜5108F
電磁速動付自動ブレーキ
他形式との併結を考慮、従来車に合わせた方式
先頭車の連結器も密着自動式
2700系、2010系との併結が実際にあった
昭和42年までにHSC式に改造
・HSC方式
電磁直通空気ブレーキ
上記の車両以外はすべてこの方式で登場
ATS導入のため、減速のしやすい制動方式に変更
上記の車両も昭和42年までにこの方式に改造
先頭車の連結器は密着式に変更
●空気制動装置
・もとARSE車
配管類が複雑に配置
5101F〜5108Fの応荷重装置設置は空気バネ台車化時か?
・HSC車(1)
配管類はコンパクトに
応荷重装置を上り方に配置
・HSC車(2)
5020F・5122F以降に装備
ヒーター付きケースに収納、ユニット化
制動緩解音はかなり小さくなる
●種別・行先表示器
5773指令器
昭和40年製の7・8Fが新造時から側面にポテンシャル式種別表示器
を設置。9Fあるいは11F以降はマイクロスイッチ方式の行先表示機
を種別表示器の車外から見て右隣りに設置。
11Fからは正面の行先表示器が電動式になり、側面と連動する
ようになる。
1〜6Fもすぐに側面種別幕・行先幕の取付け改造を受けるが、
このグループのみ種別幕もマイクロスイッチ方式を用いたため、
下り方乗務員室助士側窓上にある指令器は行先・種別設定器が
一つの盤に集約されている。
行先幕の方式は全車共通なのだが、1〜6Fとそれ以外の車両が
併結する際は正面行先表示部にサボを使用するケースが多かった。
(サボを使用しない混結編成も目撃されているので、行先幕の
内容の違いによるものなのかも知れない。)
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