■ ■ ■伊予鉄道 ■ ■ ■

譲渡第一弾の伊予鉄道。元吊掛車も多く、車内はほぼ原型です。
28両が活躍します。

新車号	旧車号	改造年月
モハ711-クハ761	デハ5105※1・クハ5851	1988年8月
モハ712-クハ762	デハ5102-クハ5852	1987年9月
モハ713-クハ763	デハ5103・クハ5854	1988年9月
モハ714-クハ764	デハ5108-クハ5858※2	1989年8月
モハ715-クハ765	デハ5107-クハ5857	1989年4月
モハ716-クハ766	デハ5109-クハ5859※3	1989年4月
モハ717-クハ767	デハ5110-クハ5860	1989年4月
モハ718-クハ768	デハ5112-クハ5862※4	1989年8月
モハ719-クハ769	デハ5111-クハ5861※5	1989年8月
モハ710-クハ760	クハ5701※6・ クハ5754	1991年7月
モハ721	デハ5106※7	1988年8月
モハ722	デハ5104	1987年9月
モハ723	デハ5101※8	1988年8月
モハ724	クハ5703※9	1991年7月
モハ725	クハ5704※10	1991年7月
モハ726	クハ5710	1994年8月
モハ727	デハ5114	1994年8月
モハ720	クハ5702※11	1991年7月

※1：P誌678号による。P誌578・734号およびF誌408号には5101とあるが、実車の側扉鴨居部より判断。
※2：P誌578・678・734号による。F誌408号には5109-5859とあるが、実車のブレーキ装置より判断。
※3：P誌578・678・734号による。F誌408号には5108-5858とあるが、実車のブレーキ装置より判断。
※4：P誌578・678・734号による。F誌408号には5111-5861とあるが、実車のマスコンより判断。
※5：P誌578・678・734号による。F誌408号には5112-5862とあるが、実車のマスコンより判断。
※6：P誌678・734号(p172)およびF誌408号による。P誌578号・734号(p246)には5704とあるが、実車の製造銘板および側扉鴨居部より判断。
※7：P誌578・734号およびF誌408号による。P誌678号では5101とあるが、実車の側扉鴨居部より判断。
※8：P誌678号には5106、P誌578・734号およびF誌408号には5105とあるが、※1および※7により判断（実車調査予定）。
※9：P誌678・734号(p172)およびF誌408号による。P誌578号・734号(p245)には5701とあるが、※6により前者を正当と判断。
※10：P誌678・734号(p172)およびF誌408号による。P誌578号・734号(p245)には5702とあるが、実車の側扉鴨居部より判断。
※11：P誌678・734号(p172)およびF誌408号による。P誌578号・734号(p245)には5703とあるが、※6により前者を正当と判断。
（P誌：鉄道ピクトリアル誌、F誌：鉄道ファン誌）

● 台車について ●
クハの台車は基本的に京王時代のものを改軌して使用しています。
KH-53A：クハ761〜763
NA-321AT：クハ764〜767
NA-321T：クハ768・769
元クハ5754のクハ760はNA-312TからKH-53Aに履き替えて導入。

モハは、ほとんどが東武2000系からの発生品のFS-340を使用しています。
722・724・725のみ、小田急2200系からの発生品のFS-316を使用。
小田急2220系からのFS-321を使用していた車両もありましたが、現在では使用していません。
FS-316を使用していた車両は他に712、714、715がありましたが、FS-340に交換済みです。

これらの台車のうちFS-316のみコイルバネ台車で、他は空気バネ台車です。
（情報提供：黄月急行さん、知恵蔵／村上昌弘さん）

<補足　2003.10.9>
鉄道ファン誌1989年12月号123ページによると、FS-321を使用している車両は
モハ717・718、FS-316を使用している車両はモハ712・715・716・722となっています。

● 主制御器について ●
元釣掛車であるモハ711〜719及びモハ721〜723は東洋製のES-556Bを使用、
それ以外については日立製のMMC-HTB-20Bを使用しています。

ES-556Bには電制がありませんが、MMC-HTB-20B搭載車も電制は使用していません。

● 運転台機器について ●
基本的に京王時代と同じものを使用し、マスコンは元釣掛車は東洋電機製、それ以外は日立製です。
なお、モハ718は京王デハ5112時代から日立製を使用していました。

そのほか、速度計を低速用のもの（最大80km/h）に交換された車輌が多いようです。

● 冷房装置について ●
元デハ5114のモハ727以外は非冷房車で、1989年までに譲渡された車両は
非冷房で譲渡され、その後冷房取付改造を行っています。
1991年以降の譲渡車は冷房取付改造を受けて譲渡されています。

元デハ5114のモハ727も集中冷房機から伊予鉄標準の分散型に改造されました。
車内、天井のダクト配置も他車と同様になりました。（情報提供：黄月急行さん)

ご存知、市内電車との平面交差。右は800系853
714　大手町　1997.3.25

旧塗装時代の766　古町　1997.3.25

増結用720型は松山市・古町・高浜でお昼寝　725　古町　1997.3.25

朝ラッシュが終わり、増結車の切り放し　725　松山市　2003.9.25

710と855の並び　岡田　2008.8.18

お昼寝中の路面電車を横目に　760-710　古町　撮影：往年5000氏

「鉄道ピクトリアル」2003年7月臨時増刊号

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