5019F
集中型冷房試作車。
独特のクーラーを載せた珍編成。
仙川〜つつじヶ丘 1993.6.9.
1968(昭和43)年5月新製
1995(平成7)年廃車
新製冷房車
他社譲渡：（クハ5719の前頭部） 琴平電鉄へ
クハ5719（Tc1）
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製造所：日立製作所 |
| 台車：TS-805A | |
| 冷房機：FTUR-375-301→FTUR-375-206 | |
| 自重：27.4ｔ 最大高さ：4052ｍｍ |
デハ5019（M1）
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製造所：日立製作所 |
| 台車：TS-804A | |
| 冷房機：FTUR-375-301→FTUR-375-206 | |
| 自重：37.0ｔ 最大高さ：4100ｍｍ |
デハ5069（M2）
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製造所：日立製作所 |
| 台車：TS-804A | |
| 冷房機：FTUR-375-301→FTUR-375-206 | |
| 自重：37.0ｔ 最大高さ：4100ｍｍ |
クハ5769（Tc2）
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製造所：日立製作所 |
| 台車：TS-805A | |
| 冷房機：FTUR-375-301→FTUR-375-206 | |
| 自重：27.4ｔ 最大高さ：4052ｍｍ |
5719快速 つつじヶ丘 1987年頃 写真：往年5000氏
5069車内 写真：往年5000氏
メモ
独特な集中クーラーが目を引くこの編成、5000系が優等列車から基本的に退いた
1980年代前半には5119Fと7連を組み、平日朝の各停と競馬特急に限定的に使用され、
それ以外は桜上水で昼寝していることが多かったようです。
（18m7連はラッシュ時優等には輸送力不足、日中各停には当時のホーム長の都合で不可）
1980年代末期の各停の6連→7連化に伴い、再び日中堂々走る姿を見かけるようになりましたが、
すでに優等運用は休日朝の快速2007レのみ、もっぱら各停運用でした。
無線更新で5769は顔を出すことはなくなり、相棒の5119Fに1年ほど早く
先立たれたのち5124Fと組み、最後の活躍をしました。
譲渡先でなお多くのバラエティを誇る5000系のクーラーですが、
この19Fが搭載していたクーラーのみ譲渡されることなく終わりました。
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