京王5000系の歴史

近代化完成のシンボルとしてさまざまな期待を背負い、登場しました。

1963(昭和38)年
4月1日　新宿駅の地下化が完成
　　　　　　5000系はまだ完成しておらず、2010系が祝賀列車
　　　　　　の役を果たしました。

7月　　　昇圧を前に、第一陣が入線
　　　　　　2700系から足回りを流用した5070系が、桜上水の基地内で
　　　　　　600Vの架線下を走行したエピソードが残っています。

8月4日　架線電圧を600Vから1500Vに昇圧、5000系営業運転開始
　　　　　　5001～3F、5071～3F（計18両）が入籍しています。
　　　　　　この影で、戦後京王線を支えてきた多くの旧型車が消えて
　　　　　　いきました。

10月1日　ダイヤ改正実施、京王線初の定期特急運転開始
　　　　　　新宿～東八王子間40分、最高速度90km/hでした。
　　　　　　この改正で、日中は特急・急行・快速がそれぞれ20分おきに
　　　　　　運転されるダイヤが採用され、基本は現在に引継がれています。

12月11日　東八王子駅を新宿寄りに200ｍ移動、京王八王子駅に改称

12月18日　特急停車駅の6両編成対応工事完了、6両運転開始

12月30日　5074～5076F（計6両）が入籍、合計24両に

1964（昭和39）年
1月25日　兄弟分井の頭線3000系が昭和38年度ローレル賞を受賞

2月11日　5004～5006F（計12両）が入籍、合計36両に

4月29日　多摩動物公園線（現動物園線）開通
　　　　　　5005Fを使用した記念列車が走りました。

6月7日　初台駅地下化、新宿ー初台間地下化工事完成

7月18日　昭和39年度ローレル賞受賞
　　　　　　5005F使用の記念列車が運転されました。

10月19日　新宿～京王八王子間の特急がスピードアップ
　　　　　　所要37分、運転最高速度が95km/hに。

1965（昭和40）年
3月20日　5007・5008F（計8両）が入籍、合計44両に
　　　　　　車体幅を100ｍｍ増し、2800ｍｍ（最大2844ｍｍ）に。

4月20日　5077・5078F（計4両）が入籍、合計48両に
　　　　　　特急運用を全て5000系でまかなえるようになりました。