京王5000系の歴史

３．増強期

近代化の担い手として、さらに増備が進みます。

1966(昭和41)年
4月1日　5009・5010F(計8両)が入籍、合計56両に
　　　　　　空制が登場時からHSC式に変更されました。

5月10日　5079・5080F(計4両)が入籍、合計60両に

12月1日　5081・5082F(計4両)が入籍、合計64両に
　　　　　　車体細部の変更がなされました。

12月27日　5011～5013F、5083F(計14両)が入籍、合計78両に
　　　　　　足回りが2700系からの流用だった5070系ですが、
　　　　　　この13本目からは、新製品で製造、5000系と同等と
　　　　　　なりました。

1967(昭和42)年
(春)　　　初期車のHSC化及び密着連結器化が完了

3月10日　5014・5015F(計8両)が入籍、合計86両に

3月18日　5084・5085F(計4両)が入籍、合計90両に

9月9日　5016・5017F、5086～5088F(計14両)が入籍、合計104両に
　　　　　　このグループから先頭車側面のヒゲの塗装が省略され、
　　　　　　台車も東急TS型に統一されています。
　　　　　　5017F先頭車にはスカートが取り付けられました。

10月1日　高尾線(北野ー高尾山口)開業
　　　　　　特急列車が45分で新宿ー高尾山口間を結びました。

12月20日　5070系を5100系に改番
　　　　　　5071～5088→5101～5118、5771～5788→5851～5868と
　　　　　　改番しました。

(年末)　　ATSを全車取り付け完了

1968(昭和43)年
1月1日　特急「迎光」運転
　　　　　　この年以降、高尾山初詣列車として毎年大晦日から元旦に
　　　　　　かけて運転されるようになりました。

4月1日　新宿ー桜上水間でATS使用開始

5月11日　5018・5019F(計8両)入籍、合計112両に
　　　　　　試作冷房車で、各種装置を採用しました。
　　　　　　関東の通勤電車では初めて冷房装置を導入しました。

6月1日　5119～5121F、5164～5168(計14両)入籍、合計126両に
　　　　　　5119・5120Fは5018・5019Fに準じ冷房車で登場。
　　　　　　3両編成での登場です。
　　　　　　5164～5168は、１Ｍ解放で2両編成で使用してきた5114～
　　　　　　5118Fの中間増備車です。

11月1日　7両編成列車運転開始

12月25日　5163入籍、合計127両に
　　　　　　5113Fも3連化されました。釣り掛け車の5101～
　　　　　　5112Fは2連のままとなりました。

1969(昭和44)年
2月15日　5020・5021F、5122・5123F(計14両)入籍、合計141両に
　　　　　　量産冷房車です。

3月12日　5016Fが冷房取付け(冷房改造)
　　　　　　分散クーラーを先頭車に6台、中間車に4台搭載しました。

5月29日　聖跡桜ヶ丘駅高架化

6月10日　5022F入籍、合計145両に

6月14日　5023F入籍、合計149両に
　　　　　　5000系はこれで増備が完了しました。

8月20日　5124・5125F入籍(計6両)、合計155両に
　　　　　　これで、5000系列すべての増備が終了しました。

9月30日　ATS全線使用開始